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只靠设计和车标取胜?全面分析全新奔驰C级

对于代号为W206的全新一代C级,奔驰多多少少显得有些迫不及待。要知道,海外版的全新C级在2月底才进行了全球首发,紧接着3月初就有国内长轴的申报图流出。如无意外,4月举办的上海车展上,大家就能第一时间体验到这款重磅新车。按照这个国产化进度,第一批车主年底就能顺利提车了。

如此不淡定的奔驰,在我印象中尚属首次。原因?用一个词去概括,无非就是“压力”。具体来讲,可以分为有形压力,以及无形压力。下面细聊。

有形压力

有形的压力,源于对手。

时间回到2014年。那一年,现款C级(W205)刚刚问世,然而上一代奥迪A4L(B8)和上一代宝马3系(F30)仍在服役。从机械层面上讲,这两款车都有很强的竞争力,但是外观造型和内饰氛围过于直男,很难吸引到信奉颜值至上的新生代消费者。

瞄准了这两位形象可谓“土里土气”的对手之后,W205带着一身“小S级”的形象和内装,瞬间吸引了所有人的眼球。尽管机械部分难以称得上实力满满,但是设计、品牌的双重加成实在太bug,还是能摆着一副让人不得不服的无敌架势,销量一度把B8和F30统统甩在身后。

不过套用吴京的台词,那TM是以前!2021年,确实不太一样,又或者说,太不一样。

首先,A4L前不久才完成了中期改款,虽然观感上没有多大变化,设计上的吸引力不算太强,整体实力却有实在的提升。最重要的是优惠力度全场最强,能吸引到一大批追求性价比的消费者,于是销量成功超越C级。

3系更不用说了。换代后的G20精致度提升不少,外观、内饰的吸引力丝毫不逊色于奔驰。而且机械素质还是一如既往地扎实,既跑得快,坐起来又舒服,很符合国内消费者的口味。在优惠力度大幅收紧的前提下,竟成为了2021年至今34C中销量最高的一款车。

然而事情还没这么简单。2021年至今销量最高的高端(豪华)品牌中型车,咳咳,是特斯拉Model 3。

尽管特斯拉2014年还在卖跟34C八竿子打不着的Model S,两年后的2016年,便强势放出这头产品力、品牌力双双在线的猛兽,上演掀翻一众燃油车对手的戏码。加上现在新能源车风头正猛,各地限牌限行政策日趋严苛,国产化后的Model 3还把起步价降低至30万元以下,未来无疑比34C都更有潜力。

面对这些风头正劲的眼中钉,奔驰怎么打?这里卖个关子,先聊完另一种压力。

无形压力

无形的压力,并不是只有奔驰才有的,而是整个燃油车市场都在面临的排放和油耗压力。

要知道,现在的工信部油耗还是采用过时的NEDC循环,测出来的数据大大脱离现实,参考价值低之余,也无法展现出各家动力效率的差距。

相比之下,近年国际共同制定的WLTC循环,测试过程就严格多了,不仅加速更猛、加减速更频繁,而且高速巡航的速度更高,让整个过程的平均车速大幅拉升。因此,测出来的结果也会更加符合日常用车场景,再也不会出现“官方数据比真实低3个油”的情况了。

那么,WLTC循环啥时候启动?目前,欧盟是已经实施了,国内还没有明确的时间点,但“2025年前完成NEDC和WLTC的切换”是板上钉钉了。与此同时,“2025年乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0L/100km”也是定了的。这就意味着,2025年,新车在WLTC工况下的百公里综合油耗值,得在4升左右。作为参考,现款奔驰C级在NEDC工况下的百公里综合油耗,最低也要6.1升。要是换用新的测试循环,恐怕得突破8升大关,完全无法满足要求。

而且2025年这个时间节点,对于奔驰来讲也是挺尴尬的,因为刚好卡在W206中期改款前后。根据奔驰的一贯作风,中期改款是不可能有大改动的,意味着这次换代就得把底子铺得八九不离十,油耗、排放都不能太差。这就好比刚开始谈恋爱,就要为生孩子、买学区房做打算,又或者刚步入职场,就要想好当上老板之后该怎么管人管事,真的愁。

反观对手们,奥迪A4可能在2023年前后换代,准备时间显然更加充分,加上传闻下一代A4将换用横置前驱的MQB平台,传动效率更高,省油更easy;宝马更不用慌,2025年刚好是3系换代的时间,现在开始布局也还来得及呢。加上平均油耗水平,大概率考察的是一个车企的整体平均油耗,而奥迪、宝马早已在插混、纯电等新能源领域发力,奔驰却还在用几款油改电糊弄着,自然愁上加愁。

解压之道

分析完这两道压力,接下来看看全新C级是怎么解压的。

针对有形压力,奔驰的策略是“做擅长的做到极致”。

现款C级最擅长什么?很明显,就是“小S”一般高贵的外部形象以及内饰氛围。全新C级则更进一步,从内到外的设计语言,基本跟全新S级一致,变化仅存在于细微之处。

更绝的是,全新C级和全新S级是实打实的同架构作品,都基于MRA2也就是第二代后驱模块化架构打造。可以想象,等到全新C级到店之后,估计某些4S店会主动用“跟奔驰S级同平台”之类的话术去宣传吧。

尺寸的增大,也是让外部观感更加高级化的手段之一。跟现款C级长轴距版相比,全新C级长轴距版的车长增加接近100mm,达到4882mm,是34C里面最长的。轴距也小幅上涨至2954mm,仅次于宝马3系长轴距版的2961mm。假如你有“就这?”的感觉,那我明确告诉你,全新C级长轴距版的轴距,比现款进口标轴E级(2939mm)还要长……

所以,面对如云对手,奔驰的打法很明确。你A4L优惠大?我是缩小版S级;你3系产品力强?我是缩小版S级;你Model 3不限行不限号?我是缩小版S级。

那么,奔驰又使出了什么招数,去击破无形压力呢?答案是——48V轻混。

没错,48V已经不是新东西了,现款C级就在用。然而今非昔比,全新C级上面的48V跟现款的大不一样。首先,48V电机在全新C级上是全系标配,说明不是一时的过家家玩意儿;其次,新的48V电机更加强劲,功率15千瓦,扭矩更提升至200牛·米。关键在于,电机的布局是有变化的,从P0结构变为P2结构,也就是说从用皮带驱动曲轴,变为融入到变速箱内部。

这几个因素叠加之后,是否意味着全新C级能真正以纯电模式起步呢?还得等实际体验之后才能验证。无论如何,这套48V电机能使全新C级提供更加充沛的动力表现,也可以在更多的工况下熄火滑行,存在感比现款强上不少。况且,全新的M254 1.5T发动机技术更加先进,燃效提升一个档次,更容易实现节能减排的效果。

至于底盘部分,全新C级又有什么法宝呢?从目前掌握的信息来看,继承自全新S级的后轮转向系统是一个亮点,当然它的最大转角仅2.5度,无法跟老大哥的10度相提并论。而具体的底盘调校风格,也还是等实际体验之后才知道。个人猜测,全新C级走的是新3系的路线,也就是更加倾向于舒适化的设定。起码针对国内的长轴距版本,会采取相近的软化调校,毕竟这种风格真的太对消费者口味了!

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文章标签: 取胜 奔驰 全新 全面 分析

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